Otoyollar & Devlet Yolları

Proje Açıklaması:

Teknik, Mali ve Yasal parametreler üzerinde yürütülen/geliştirilen fizibilite çalışmalarını değerlendirerek Rawalpindi Çevre Yolu Ekonomik Koridoru’nun optimal Güzergahını belirlemek amacıyla 2018, 2020 ve 2021 yıllarında yürütülen çalışmaları doğrulamak/iyileştirmek için Üçüncü Taraf Doğrulaması (TPV) gerekmektedir.

Başbakanlık ofisi, Rawalpindi çevre yolu projesinin mevcut çalışmalar (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) üzerinde en uygun güzergahın benimsenmesi için aşağıdaki şekilde üçüncü taraf doğrulamasının yapılması yönünde talimat verdi;
– ön fizibilite çalışması – 3 isteğe bağlı bağlantıyla Baanth N-5’ten Thalian’a (M-2) kadar 38,3 km’lik ana taşıt yolu
i. 12,5 km Rawat bağlantısı (Çift Taşıma Yolu)
ii. 1,5km Girja yanyolu
iii. Mevcut Fateh Jang Tarnol Yolunun 6,5 Km Rehabilitasyonu.
– Radyo Pakistan’dan (N5) Sangjani’ye (N5) kadar 65,3 Km’lik detaylı tasarım.
– 38,3 Km’lik taşıt yolunun ayrıntılı tasarımı (Baanth N-5’ten Thalian’a (M-2) kadar).
​

Verilen Hizmetler:

• Yapılan önceki çalışmaların gözden geçirilmesi ve önerilen tüm hizalamaların isteğe bağlı ayrıntılı analizinin yapılması.
• Tüm fizibilite çalışmalarının karşılaştırılması ve değerlendirilmesi, her güzergahın ayrıntılı tasarımı ve maliyet tahminleri.
• Tasarımların AASHTO Standartları spesifikasyonlarına (AASHTO Yeşil Kitap dahil) veya Pakistan’daki otoyollarda geçerli eşdeğerlerine göre karşılaştırılması ve doğrulanması.
• Tasarımı müşteri ve danışmanlar arasındaki önceki sözleşme anlaşmalarına göre doğrulanması.
• Projenin ikiz şehirlerdeki trafik sıkışıklığının azaltılması üzerindeki etkisini değerlendirmek için trafik çalışma raporunun doğrulanması. Trafik verilerinin doğruluğunu ve eksiksizliğini değerlendirmek ve önceki çalışmalardaki boşlukları belirlemek için yeni trafik çalışması yapmak.
• Tasarım parametrelerini değerlendirmek amacıyla mevcut araziyi, su yollarını, konut mülklerini, tarım arazilerini ve dini alanları vb. değerlendirmek için her hizalamada saha araştırmaları gerçekleştirmek.
• Mevcut önerilen uyumlaştırmaların ekonomiklik, verimlilik ve etkililik açısından mali değerlendirmesi.
• Projenin finansman modu Devlet finansmanı, yabancı banka kredisi ve Kamu Özel Ortaklığı (PPP) bağlamında maliyet fayda oranı, geri ödeme ve paranın değeri analizi ile sınırlı olmamak üzere, finansal teknikleri kullanarak tasarımın tüm mali parametrelerini değerlendirmek, analiz etmek ve karşılaştırmak.
• Danışman, Rawalpindi Çevre Yolu’nun yanı sıra ekonomik koridor kavramını belirleyecek ve Rawalpindi Çevre Yolu’nun yanı sıra ekonomik koridorun genel olarak kamu yararına faydalarını değerlendirmek amacıyla her bir hizalama için kavramsal bir plan geliştirecektir.

Proje Açıklaması:

Proje, şehir merkezindeki sıkışıklığı azaltmak, trafik ve park yönetimini iyileştirmek ve otobüs hızını ve hizmet güvenilirliğini artırmak için 3,5 kilometrelik bir e-otobüs yeşil hareketlilik pilot koridoru ve 2 depodan oluşuyor. Bunlar; (i) pilot koridor boyunca optimize edilmiş konumlar ve otobüs duraklarının iyileştirilmesini; (ii) bazı kavşakların, trafik kanallarının ve küçük yol çalışmalarının yeniden tasarlanması; (iii) trafik sinyal sisteminin optimize edilmiş zamanlama ve senkronizasyonla yükseltilmesi; (iv) geliştirilmiş park yönetimi önlemleri; ve (v) motorsuz ulaşıma (yayalar ve bisikletliler) yönelik iyileştirmelerdir. İyileştirilmiş otobüs durakları, kadınları ve savunmasız grupları koruyacak güvenlik özellikleri içerecek.
Projenin çıktıları:
(1) Bişkek belediyesindeki sıfır emisyonlu egzoz borulu otobüs filosunun iyileştirilmesi; (ii) otobüs deposu altyapısının iyileştirilmesi; (iii) pilot yeşil hareketlilik koridorunun oluşturulması; ve (iv)Bişkek otobüs işletmeciliğinin sürdürülebilirliğinin iyileştirilmesi.
Bu proje FIDIC Genel Sözleşme Koşullarına uygun olarak yürütülmektedir.

Verilen Hizmetler:

• Tasarımın Gözden Geçirilmesi ve Uygunluk: Yüklenicinin çizimlerinin incelenmesi ve onaylanması ve işlerin tasarıma uygunluk açısından kalite kontrolü.
• Proje Yönetimi ve İnşaat Denetimi: Müşteriye/İşverene proje yönetimi ve İş sözleşmesinin inşaat denetimi konusunda yardımcı olmaktan sorumludur. İlerleme ve performansın izlenmesi ve raporlanması, sözleşme idaresi ve yönetimi, mali yönetim, çevre ve güvenlik önlemlerine uyum ve eğitim dahil olmak üzere projenin genel koordinasyonu ve yönetimi konusunda destek sağlamak ve projenin etkili bir şekilde uygulanmasını sağlamak için Müşteriye ve diğer devlet personeline gerekli yardımı sağlamak. Ve ayrıca iddiaların ve anlaşmazlıkların yönetimi.
• Sözleşme ve Talep Yönetimi: Tüm sözleşme konuları ve talepler için İnşaat İşi Sözleşmeleri konusunda Müşteriye/İşverene yardımcı olmak.
• Sosyal ve Çevresel Önlemler: Çevre yönetim planı (EMP), Sağlık ve Güvenlik Yönetim Planları (HSMP) ve Trafik Yönetim Planının (TMP) uygulanmasını denetlemek ve izlemek. Fizibilite çalışması/ayrıntılı tasarım aşamasında belirlenen Yeniden Yerleşim Planına veya diğer sosyal kalkınma konularına uygunluğu denetlemek.
• Kalite Kontrol: İşlerin, geliştirilen detaylı tasarıma uygun olarak yürütülmesini ve şartnamelere, ihale dokümanlarına ve kalite güvence sistemlerine uygun olarak öngörülen kalitede inşa edilmesini sağlamak.
• Eğitim: Yükleniciler ve ilgili personellere inşaat ve işletme sırasında EMP’ler, HSMP’ler ve TMP’lerin yönetimi ve izlenmesi için gerekli eğitimin verilmesi.

Proje Açıklaması

Yeni İslamabad Uluslararası Havalimanı (NIIA), Peşaver Morr yakınlarında başlayan ve Havalimanında son bulan 25.60Km’lik Sinyalsiz bir koridordan oluşmaktadır. Yaya Köprüleri, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler vb. ile donatılmış 8 İstasyon bulunmaktadır. Metrobüs Koridoru’nun ortalama genişliği yaklaşık. 9.60m. Proje, Ulusal Karayolları Kurumu tarafından 16.427 Milyar Rs’ye inşa ediliyor. Otomatik Ücret Toplama Sistemi, AVL Sistemi, Akıllı Ulaşım Sistemleri(ITS) Sistemi, Güvenlik ve Gözetleme sistemi, Otobüs Planlama Sistemi vb. gibi bazı temel Çalışmaların NHA tarafından atanan Kapsama dahil olmadığı ancak Sistemin işlevsel hale getirilmesi için gerekli olduğu gözlemlenmiştir. Müttefik tesisler ve Komuta Kontrol Merkezi ile birlikte Otobüs Deposu inşaatı dahil.

Verilen Hizmetler

• Elektro-mekanik ve ITS İşleri i/c Otomatik Ücret Toplama Sistemi, Otobüs Planlama Sistemi, Filo Yönetim Sistemi, Güvenlik Gözetleme Sistemi vb. Tasarım ve Gözden Geçirme.
• Depo tesislerinin i/c Komuta ve Kontrol Merkezi ve CMTA Ofisi tasarımı.
• Projenin İnşaat Kontrollüğü
• Hizmet Sağlayıcıların İşe Alınması (O&M) İşleri

Proje Açıklaması

Singida Urban – Ilongero – Haydom Yolu (93.3km) Njuki’de Singida – Nzega Trunk yolu boyunca Singida kasabasından Nzega’ya doğru yaklaşık 3km ve Ntipa, Ntonge, Ilongero, Kijota, Mtinko, Mudida, Singa dahil olmak üzere çeşitli Köylerden geçerek Nkungi, Kidarafa ve Manyara Bölgesi’ndeki Katesh/Dongobesh kavşağında Haydom’da bitmektedir. 81,5 km’si Singida bölgesinde, kalan 11,8 km’si ise Manyara bölgesindedir.

Verilen Hizmetler

• Fizibilite Çalışması
• Ön Etüt ve Zemin Etütleri,
• Ekonomik Analiz,
• Ön Tasarım,
• Ön Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi,
• Yeniden Yerleşim Eylem Planı.

Proje FIDIC sözleşme koşullarına göre yürütülmekte olup, Uluslararası İmar ve Kalkınma Bankası (IBRD) tarafından finanse edilmektedir.

Proje Açıklaması

Proje (i) Peşaver’i Pakistan ve Afganistan arasındaki Torkham sınırına bağlayan yaklaşık 48 Kilometre uzunluğunda, 4 şeritli bir otoyol inşası (fiber optik kablo döşenmesi, ilgili yol kullanım şartlarının iyileştirilmesi ve altyapıların geliştirilmesi dahil); ve (ii) N-5, N-55 ve M-1 otoyollarını Peshawar – Torkham ekspres yol (PTEX)’e bağlayan yaklaşık 55 Km erişim kontrollü otoyol inşasından oluşmaktadır.

Verilen Hizmetler

• Tasarım Gözden Geçirme
• Yol Güvenliği Denetimi
• İnşaat İşlerinin Kontrolörlüğü
• Yol Yapım İşlerinin Kalite Kontrolü ve Güvencesi
• Çevresel ve Sosyal Güvenlik Önlemlerinin İzlenmesi ve Yönetimi
• Mali ve İlerleme Raporlamasını Desteklemek
• Raporlama

Proje Açıklaması

Karayolu Rehabilitasyonu Güvenliği Projesi, Sırbistan Hükümeti tarafından 2014-2022 yılları arasında uygulanmakta olan Hükümet Programının ilk aşamasında hazırlanan bir projedir. Yollara ağır bakım ile ilgili çalışmaların uygulanmaya başlaması ile birlikte, Proje ilerleyen inşaat faaliyetleri, prosedürleri ve süreçlerini içermektedir. Güvenli yol tasarımının modern prensiplerine uygun olarak tamamlanacak olan ağır bakım(yol rehabilitasyonu ve iyileştirmesi) için hazırlanmış olan detaylı projeler bu safhadaki temel adımlardır.

92 km Devlet Yolu, 6 köprü, 2 Üstgeçit ve 2 Viyadük Uygulama Projelendirme, Ekonomik Analiz ve Trafik Yönetim Planı Danışmanlık Hizmetleri.

Proje aşağıdaki Lot`lardan oluşmaktadır:

• LOT 1: IA1,  Bölüm: Ražanj (interchange) – Aleksinac (interchange), L=25.406 km
• LOT 2: IB33, Bölüm: Požarevac (Orljevo) – Lješnica, L=35.057 km
• LOT 3: IB34, Bölüm: Bratinac (Nabrđe) – Braničevo (Tribrode), L=31.003 km

Bu Proje, ilk aşamanın uygulanmasını temsil eder ve aşağıdakileri kapsar:

• Mevcut yolların rehabilitasyonu yoluyla devlet karayolu ağındaki durumun iyileştirilmesi,
• Proje uygulamasının tüm aşamalarında yol güvenliğinin iyileştirilmesine yönelik önlemlerin uygulanması yoluyla yol güvenliği durumunun artırılması.
• Yol ve trafik güvenliği alanında kurumsal koordinasyon kapasitesinin ve geliştirilmesinin güçlendirilmesi.

Verilen Hizmetler:

• Trafik yoğunluğu analizi,

• Jeodezik Araştırmalar için Ayrıntılı Tasarım

• Saha Araştırmaları ve Test Çalışmaları

• Mevcut Kaplama Durumunun Değerlendirilmesi

• Asfalt ve Yol alt yapısının durumunun değerlendirilmesi

• Çevre Yönetim Planı

• Sosyal Koruma Gereksinimleri

• Trafik Güvenliği Analizi

• Ayrıntılı asfalt, sanat yapıları ve İnşaat Tasarımı

• Trafik İşaretlerinin Ayrıntılı Tasarımı

• İnşaat İşleri Sırasında Trafik Yönetimi Tasarımı

• Ekonomik analiz

• Teknik Belgelerin İçeriği, İşlenmesi ve Teslimi

• Ağır Yol Bakımı için Tasarımın Hazırlanmasının Kontrolü

• Raporlama

• Yol güvenliği denetimi